2008年に上記1700系との組成のため、4本16両が新造された特急用一般車。
2200系一般車とほぼ同一仕様であるが、車番は2200系の連番ではなく、豊橋方からサ2430+モ2480+サ2380+モ2330とされ、それぞれ31・81からの付番となっている[9]。
この処置は将来的に2200系を追加増備する可能性があるのと、編成内の一部機器に廃車となったク1600形の機器が再使用されていること、制御機器等が従来の2200系とは厳密に言えば異なっていることによるものである。
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基本的には2200系一般車の2次車と外観を含め同仕様であるが、一部変更点がある（後述）。
側窓の位置や寸法についても同様で、特別車に比べて一般車の方が高く天地方向に大きいが、特に天地寸法の差は2200系に比べれば小さい。一般車の室内高は2,305mmで名鉄の冷房車では最も高い。
制御方式はIGBT素子を用いたVVVFインバータ制御（1C2M × 4群、一基のインバータ装置で2個のモーターを制御する4組で構成）で、定格出力170kWのかご形三相誘導電動機を駆動する。VVVFインバータの制御パターン、主電動機の出力そして歯車比は1700系とは異なる。
空気笛は廃車となったク1600形の装置を流用し、2000・2200系と同様のミュージックホーン・電子ホーンを新設した。
2200系からの変更点 [編集]
2300系は一部が2200系から変更された独自仕様となっている。
方向転換した1700系との連結のため、サ2430形の豊橋側で引き通し線を逆転させている。
種別・行先表示器はコントラストが低く昼夜ともに被視認性に難のあった三菱電機製オーロラビジョン R-STAYからフルカラーLED式に変更された。
中部国際空港行きに運用される際の航空機マーク表示は、2200系での種別側表示に対し行先側への表示に変更されている。
床材は従来のブルーグレー系の濃淡2色から淡いブルーグレー系の単色に変更となり、出入り口付近が黄色となった。
豊橋・中部国際空港方の車端部のロングシート10席はすべて優先席となり、この部分のスタンションポールとつり革は黄色にすることで他の座席との区別を図った。
先頭車前面中央部はモ2300形では厚さ8mmのポリカーボネート製であったが、モ2330形の前面中央部はこれを鋼板に変更した上でシルバーメタリック塗装とした。そのため、外観上はマジックミラーになっている中央部の窓がモ2300よりも目立っている。
特別車と一般車（1700系 - 2300系）の間には段差が生じており、その部分の貫通扉には注意を促すステッカーが貼られている。